Διαδικασία Διερεύνησης

Δήλωση αεροπορικού ατυχήματος ή συμβάντος:

Η κατάθεση δήλωσης με πληροφορίες και στοιχεία ενός αεροπορικού ατυχήματος ή συμβάντος στην ΕΔΑΑΠ ήταν υποχρεωτική, με βάση τον νόμο 2912/2001 (τώρα ισχύει ο Νόμος 5014/2023)

Η δήλωση γινόταν από τον υπεύθυνο κυβερνήτη ή, αν αυτός κωλυόταν, από οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος του αεροσκάφους ή, εφόσον κανείς από αυτούς δεν ήταν σε θέση, από τον κύριο φορέα της εκμετάλλευσης του αεροσκάφους.  Η δήλωση μπορούσε γενικά να γίνει και από οποιονδήποτε είχε αντιληφθεί ή είχε λάβει γνώση ατυχήματος, σοβαρού συμβάντος ή συμβάντος που είχε γίνει εντός της περιοχής πληροφοριών πτήσεων (F.I.R.) Αθηνών.  Την ίδια υποχρέωση είχαν και οι αρμόδιες για τον έλεγχο, εποπτεία και διευκόλυνση των πτήσεων Αρχές εφόσον είχαν λάβει γνώση ατυχήματος ή σοβαρού συμβάντος που συνέβη κατά τη λειτουργία ενός αεροσκάφους. (Ν. 2912, Άρθρο 16).

Η δήλωση συνήθως γινόταν απ’ευθείας στην ΕΔΑΑΠ, αλλά μπορούσε επίσης να κατατεθεί στην πλησιέστερη Αεροπορική, Αερολιμενική, Αστυνομική ή άλλη τοπική Αρχή, η οποία πρέπει άμεσα να ειδοποιήσει την ΕΔΑΑΠ.

Ενέργειες της πρώην ΕΔΑΑΠ μετά την λήψη δήλωσης αεροπορικού ατυχήματος ή συμβάντος:

Με την άμεση ειδοποίηση της ΕΔΑΑΠ περί συμβάντος ή ατυχήματος, ο Πρόεδρός της όριζε Ομάδα Διερεύνησης από τους μόνιμους διερευνητές της Μονάδας και, αν η πολυπλοκότητα του ατυχήματος ή του συμβάντος το επέβαλλε και συμβούλους με πείρα σε εξειδικευμένους τομείς της πολιτικής αεροπορίας.

Η Ομάδα μετέβαινε στον τόπο του γεγονότος το ταχύτερο δυνατό.  Οι διερευνητές ενεργούσαν σύμφωνα με τον ν. 2912/01 και έείχαν ελεύθερη πρόσβαση στα στοιχεία  (συντρίμματα, απομαγνητοφωνήσεις, εκπαιδευτικούς και ιατρικούς φακέλους εμπλεκομένων, εγχειρίδια, κλπ) που αφορούσαν στο υπό διερεύνηση γεγονός, καθώς και δικαίωμα λήψης καταθέσεων από οποιονδήποτε είχε σχέση ή γνώριζε πληροφορίες σχετικά με το γεγονός.  Οι εργαστηριακές εξετάσεις μηχανών, οργάνων, συγκροτημάτων και εξαρτημάτων των α/φων διεξάγονταν σε εξειδικευμένα και κατάλληλα εξοπλισμένα κέντρα του εσωτερικού ή εξωτερικού.

Η Ομάδα συνέλεγε και εξέταζε όλα τα σχετικά με το ατύχημα ή συμβάν στοιχεία προκειμένου να μπορεί να διαμορφώσει άποψη για τους αιτιογόνους παράγοντες που ενεπλάκησαν στο υπό διερεύνηση γεγονός.  Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αυτής οδηγούσε στην διατύπωση Συστάσεων Ασφαλείας Πτήσεων

Με την ολοκλήρωση των διεργασιών διερεύνησης, η Ομάδα ετοίμαζε Σχέδιο Πορίσματος το οποίο υποβαλλόταν στην Επιτροπή της ΕΔΑΑΠ.

Η Επιτροπή εξέταζε το Σχέδιο Πορίσματος και εξέδιδε το Τελικό Πόρισμα το οποίο διαβιβαζόταν στον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, σε όλους τους φορείς και τις υπηρεσίες που εμπλέκονταν άμεσα ή έμμεσα στο ατύχημα/συμβάν, στον ICAO, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, και εφόσον από το διερευνηθέν συμβάν ή ατύχημα είχε προέλθει θάνατος ή βαριά σωματική βλάβη, στην αρμόδια Εισαγγελική Αρχή.  Όλα τα στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν για τη διερεύνηση παρέμεναν στην κατοχή της  ΕΔΑΑΠ.

Συστάσεις Ασφάλειας:

 
Η έκδοση Συστάσεων Ασφαλείας Πτήσεων που απορρέουν από την διερεύνηση ενός ατυχήματος ή συμβάντος αποτελούσε τον πρωταρχικό στόχο του έργου της Επιτροπής.  Το περιεχόμενο μιας Σύστασης Ασφάλειας συνδεόταν με τα αίτια του συγκεκριμένου ατυχήματος ή του συμβάντος και δεν συνιστούσε, σε καμιά περίπτωση, τεκμήριο υπαιτιότητας ή ευθύνης. 
Οι περισσότερες Συστάσεις εκδίδονταν με την ολοκλήρωση του έργου της διερεύνησης και περιέχονταν στο Πόρισμα.  Κατ' εξαίρεση, Συστάσεις Ασφάλειας μπορούσαν να εκδοθούν και πριν ολοκληρωθεί η διερεύνηση, εφόσον, κατά την κρίση της Επιτροπής, υπήρχε άμεσος κίνδυνος μελλοντικών ατυχημάτων ή συμβάντων από ίδια ή παρόμοια αίτια. 
Οι Συστάσεις Ασφάλειας απευθύνονταν στους  φορείς που θεωρούνταν ότι θα έπρεπε να λάβουν τα προσήκοντα για την περίπτωση διορθωτικά μέτρα.